La montée de côte SL

Hunt intervient avec un nouvel ensemble de roues à freins à disque ultra-légères qui font (à peine) pencher la balance à seulement 963 grammes

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Hunt a annoncé le dernier ajout à sa gamme d'escalade axée sur la course avec la nouvelle paire de roues à disque Hill Climb SL.

Tubulaires et pesant un poids incroyablement léger de 963 grammes (revendiqué), les nouvelles roues sont dotées de la dernière et de la meilleure technologie en carbone, ainsi que de la contribution de l'actuel champion national, Andrew Feather.

De nombreux grimpeurs passionnés (comme moi) attendent depuis longtemps les mois de septembre et d'octobre pour la saison courte - mais douce - qui voit les coureurs s'attaquer à de courtes montées contre la montre. Sans limite de poids minimum, vous voyez souvent des constructions de vélos assez folles spécifiques à un événement, sur lesquelles le Hunt Hill Climb SL figurera sûrement cette année - mais comment ont-ils réussi à rendre la paire de roues si légère ?

Eh bien, pour commencer, ces roues sont tubulaires. Cette méthode traditionnelle de fixation des pneus permet d'utiliser moins de matériau sur la jante, ce que Hunt a utilisé à son avantage. Hunt a opté pour une jante de 30 mm de profondeur et 26 mm de largeur, qui, selon la marque, offre beaucoup de solidité. Les roues sont optimisées pour des largeurs de pneus de 23 à 28 mm, ce qui est essentiel pour gagner en traction sur les routes britanniques.

Hunt a également utilisé ses rayons en carbone TaperLock UD qui permettent d'économiser jusqu'à 10 grammes par rayon par rapport aux rayons standards en acier inoxydable mais, plus important encore, offrent également une réelle convivialité. La technologie, que Hunt a utilisée pour la première fois en 2019, permet de relacer et de rectifier les rayons en carbone de la même manière que les rayons en acier standard, ce qui signifie que votre roue n'aura pas besoin d'aller chez un spécialiste du carbone si vous cassez un rayon - comme vous le feriez pour des roues comme Lightweight.

Les moyeux sont également nouveaux, fabriqués à partir d'un corps en aluminium 6066-T6 CNC qui a été traité thermiquement pour plus de résistance. Pour ajouter une réponse plus instantanée, Hunt a également utilisé un entraînement à cliquet à 40 dents, ce qui signifie que vous n'aurez qu'à tourner les pédales de 9 degrés avant que le cliquet n'entre en action.

L'étrange barre d'acier qui traverse le moyeu est également fonctionnelle - Hunt a inclus son insert "anti-morsure", qui, selon la marque, aide à empêcher votre cassette d'arracher l'alliage mou - les autres cannelures ont été supprimées, toujours au nom du poids. économie.

Les moyeux sont également disponibles dans les configurations Shimano/Sram 8-11 vitesses, Campagnolo 8-11 vitesses, Campagnolo Ekar, Shimano 12 vitesses et Sram XD/XDR, donc quelle que soit votre préférence de groupe, vous êtes couvert.

L'actuel champion national roulera sur les nouvelles roues cette saison

Le plus impressionnant est peut-être que Hunt a réussi à présenter toutes ces affirmations à un prix de 1 699 $ / 1 299 £. Il ne fait aucun doute qu'ils coûtent encore beaucoup d'argent, mais si l'on considère que quelque chose comme un Meilenstein léger peut coûter plus de trois fois le prix, Hunt a certainement sous-coté ses concurrents dans ce domaine plutôt de niche.

Pour plus d'informations sur la paire de roues qui permettra probablement au champion national de remporter quelques victoires cette année, visitez le site Web de Hunt.

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Joe est le rédacteur technique de Cycling Weekly. Il a toujours eu une passion pour le vélo, depuis qu'il a monté un cheval à deux roues avant l'âge de quatre ans. Des années plus tard, Joe a commencé à courir à 16 ans et a vécu de grandes expériences à l'échelle internationale, en courant en Italie, en Espagne et en Belgique, pour n'en nommer que quelques-uns. Toujours intéressé par la technologie, Joe a même piloté son vélo de course de côte Frankenstein pour remporter un titre national junior en 2018. Après avoir pris du recul par rapport aux courses de niveau élite en avril 2022, Joe a rejoint notre équipe en tant que pigiste, avant de devenir rédacteur technique en mai 2023.